KAPCSOLÓDÓ VIDEÓ

VIDEÓ LETÖLTÉSE

A jelenlegi infrastrukturális és eszközfeltételek figyelembevételével gyakorlatilag lehetetlen megvalósítani azt az igényt, amely az elővárosi vonatok Vác Alsóvárosban történő megállásában jelentkezett, tájékoztatta híradónkat Jóvér Balázs, a MÁV Start Zrt. divízióvezetője. Az okok között említette a Nyugati pályaudvar és Rákospalota-Újpest közötti vágányszakasz rossz állapotát, illetve azt, hogy egy esetleges új megállóhely beiktatásával nem lenne kezelhető a menetidő növekedés. Egyelőre egyébként csak a váci állomáson alakult ki úgynevezett intermodális csomópont, tehát ezen a zónahatáron biztosított a különböző közlekedési eszközök közötti gyors átszállás lehetősége. Hogy mégis lehetséges legyen a közeljövőben a zónázó megállóinak bővítése, ahhoz több feltételnek is teljesülnie kellene.

Jóvér Balázs divízióvezető, MÁV Start Zrt.
"Ennek az alapfeltétele, hogy a pálya állapotában következzen be olyan pozitív változás, ami ezt a két-három perces menetidő többletet, amit egy ilyen megállás jelentene utascserével lassítással, gyorsítással együtt, azt ki tudja úgymond gazdálkodni a MÁV Start. Vagy a járműoldalon képzelhető el olyan járműfejlesztés, amivel szintén megnyerhetjük ezt a két-három percet."

Mint megtudtuk, egy európai uniós támogatással megvalósuló, jelenleg még előkészítés alatt lévő projekt részét képezi majd az említett budapesti pályaszakasz rekonstrukciója, korszerűbb elektronikai berendezések telepítése, több állomás, köztük a váci pályaudvar felújítása, valamint új vonatszerelvények beszerzése is. Ha ezek együttes teljesülése mellett Vác Alsóvárosban is létrejönne egy intermodális csomópont, kiépített P+R parkolóval, akkor, mondja Jóvér Balázs, felülvizsgálható lesz majd az ütemes menetrend és az elővárosi közlekedési rendszer jelenlegi formája. A realitások alapján, tette hozzá a divízióvezető, erre bizony még jó néhány esztendőt várni kell majd.